新型内燃机：几乎零碳排放的卡车引擎

经过九个月的精心包装，热管理专家 Zircotec自豪地宣布与现在由FPT Industrial拥有的Dolphin N2和Brighton University一起参与了一项激动人心的项目，该项目旨在开发一种具有改造潜力的新型内燃机几乎零碳排放的商用动力。

Zircotec提供了热涂层和精密的陶瓷涂层部件，以及封装的隔热罩，可满足这种换热式分体循环下一代发动机的很高要求。

Zircotec沙特公司的Graeme Barette说：“我们为参与这一开创性的项目并成为零碳发动机革命的一部分感到非常自豪。对于我们来说，这是一个庞大的项目，我们的参与证明了我们多年来与一些最大的汽车性能品牌合作所赢得的信任。

“这项技术非常适合长途卡车，农用车辆，自供电的铁路牵引装置，甚至是轮船–目前不适合电池电力推进的发动机。我们正在看到私人车辆的电气化，但是对于长途卡车或轮船，它们将失去一部分货物空间来容纳推进它们所需的电池，这使这些电气化不可行。”

正在开发两种版本的热能式分体式循环发动机，分别称为ThermoPower和CryoPower。这项新技术起初可能使用柴油运行，有望显着减少燃料消耗量。新的合作项目称为RE-ARMD（嵌入式发动机-进入市场的先进路线示范器），将证明它也可以使用无碳氢燃料运行。

发动机将传统内燃机（ICE）的“冷”和“热”部分分开。第一组气缸吸入空气并对其进行压缩–在CryoPower版本中，液氮的注入温度约为-200oC，以使该过程保持凉爽，从而实现最高效率。ThermoPower越简单，就省略了液氮的使用，而越少使用水。然后，压缩空气通过同流换热器，在那里，发动机的废气对其进行加热，从而节省了通常必须这样做的燃料。空气现在进入第二个热缸组，该组缸组已完全绝缘，这在普通ICE中是不可行的，因为在普通ICE中，同一个缸组可以处理冷热过程。

Zircotec涂层可大幅降低不需要热量的发动机区域的温度，从而减少热量传递，将热量保留在发动机的高温部分。通过将热量保留在燃烧循环中，冷却系统损失的能量大大减少，因此可产生高性能。重型热推进系统可提供燃料电池的效率水平（55％的制动热效率）和接近零碳的排放水平（5％的EuVI NOx）。