螺栓很容易松动,飞机上万个螺栓又是如何能紧固的

螺栓是一种机械零件，是和螺母配合使用的一种圆柱形螺纹紧固件，但是要使用它的话必须自身带有通孔，不然无法使用，而这种连接方式就叫做螺栓连接。螺栓虽然小，但是却被人们称为工业之米，可见其作用之大，不可或缺！

螺丝被誉为工业之米,虽然微小但绝不渺小。

现代飞机和火箭一般都有多达几万甚至几十万个零部件组成，而依靠螺栓连接的装置也有不少，但是飞机火箭加速度特别大，过载有时能够超过10个G（10倍自身重力），而且飞行过程中受发动机运转和气流影响，机身抖动不停，螺栓如何能在这种恶劣的环境下保持不松动呢？

航空器的螺栓连接一般都有防松措施,如保险丝、开口销、保险片、保险螺杆等,较小的托板螺母通过椭圆孔实现自锁,这种螺母在未安装时孔为椭圆形,还有通过螺母尾部开槽夹紧的。

航空器因为成本高，技术含量高，所以对于安全的要求简直堪称苛刻，因为只要一出事，价值好几亿的飞机或者火箭就报废了，没有任何国家能够承受得起，因此在螺栓这样的关键装置上一般都会有防松动措施。

目前用的比较多的也比较可靠的装置就是保险丝结构，主要是使用一根不锈钢或者黄铜材质的细丝将两个紧固件反向连接在一起，只要其中一个螺栓出现松动，立马就会受到来自两一个螺栓的拉扯，从而避免进一步松动。

保险丝

采用一根细金属丝将两个或两个以上的紧固件连结在一起。当某一元件有松动趋向时,它会受到保险丝的牵制而停止发展。

材料:低碳钢、不锈钢和黄铜等,一般常用的是低碳钢丝。打保险时,可选用单股或双股保险丝形式,一般以双股扭结成辫结形式应用最广泛。

单股保险丝一般常用于分布间隔很近的小螺钉群或很不容易达到的地方。

一般说来,如果螺纹紧固件群集在一起,采用相互串联保险的形式要比各自独立保险优越得多。一次串联保险的元件数量多少,应视具体场合而定。

除了保险丝外，运用的比较多的就是开口插销，主要原理就是在螺栓底部开一个孔，然后插一个金属插销，如果螺栓出现松动并有从螺母中脱离的趋势，就会因为插销的阻挡也停止下一步发展。

除了这两种结构外，还有一种自紧螺栓，在螺栓和螺母之间会设置一个卡扣，当把螺栓拧紧到螺母之中就会在卡扣位置卡死。

有了这些防范措施之外，也依然会出现意外，比如螺栓老化、强度降低、断裂等等，所以要保证绝对的安全，最需要做的还是经常进行检查和保养，在发现问题螺栓后及时更换，只有这样才能最大程度的保证螺栓的紧固。

除此之外螺纹自锁是一种最常见的防松措施,螺纹自锁一般通过特殊的螺纹牙型来实现,自锁螺纹的螺距(牙距)较小。自锁性能一般来说取决于螺母,除非螺杆损坏特别严重,故自锁力太小故障一般情况下可以通过更换螺母解决。

工作中防止螺丝松动的方法有哪些?

一般螺丝与螺母连接均具有自锁性,在受静载和工作温度变化不大时,不会自行松脱。但在冲击、振动或变载荷作用下,以及在工作温度变化不大时,这种连接有可能松动,影响工作,甚至发生事故。为了保证连接安全可靠,对螺丝与螺母连接必须采取有效的防松措施。

1.规格尺寸要选对,稍微大或者小的螺丝,也许当下能勉强使用,但长久下来,必将发生松动,或者锁死。

2.螺牙上加工特殊的工程塑胶,即可使螺丝螺帽在锁紧过程中,因工程塑胶被压挤产生强大的摩擦扭力及反作用力,产生全齿节的接触,提供对振动的绝对阻力,使一般螺丝变成永久强力之防松螺丝,彻底解决螺丝与螺丝连接松动问题。

3.增大摩擦力的防松方法。这类防松方法是使拧紧的螺纹之间不因外载荷变化而失去压力,因而始终有摩擦阻力防止连接松脱。增大摩擦力的防松方法有安装弹簧垫圈和使用双螺母等。

4.机械性防松。这类防松方法是利用各种止动零件,阻止螺纹与零件的相对转动来实现防松。机械防松较可靠,所以应用较多。常用的机械防松措施有开口销与槽形螺母、止退垫圈与圆螺母、止动垫圈与螺母、申联钢丝等。

5.不能拆的防松方法。利用定位焊、点铆等方法把螺母固定在螺栓或被连接件上,可以把螺钉固定在被连接件上,达到了防松的效果。