新型Schuler激光落料线：不再需要使用落料模具

该生产线将从可移动的钣金卷材上切下毛坯，然后在后续步骤中将其成型为车身部件。与传统的消隐线相比，由于光纤激光器用于切割过程，因此不需要模具。

灵活的落料方法意味着不再需要采购和处理落料模具

灵活的落料方法意味着不再需要采购和处理落料模具。只需加载相应的切割程序，几乎无需任何设置时间即可进行产品更改。此外，可以通过优化嵌套来节省材料。如果可以从相同的表面积切割出更多形状的毛坯，这将大大减少线圈浪费。

无模具切割

具有DynamicFlow技术（DFT）的激光落料线是一种高度灵活的生产系统。他们使用功能强大的光纤激光器连续切割卷材。结果是，即使对于敏感的外部坯料，也可以实现高生产率，出色的切割质量和出色的轮廓精度。

借助DynamicFlow技术，可以克服成本高昂的模具，费时的模具维修和模具存储的麻烦。凭借舒勒在汽车行业特定要求上的多年经验，以DynamicFlow技术制造的激光落料线以相对较低的投资成本提供了令人难以置信的灵活生产条件包。这使它们成为落料车间中传统的基于模具的落料系统的合法替代品。

据《城市新闻》报道，VM Automotive是吉布森·恩延耶（Gibson Njenje）的心血结晶。

VM汽车公司正在安装Schuler激光落料线。安装新的舒勒下料线的项目就在COVID-19大流行之前就开始了，并随后进行了下去。这给代表舒勒在南非的本地公司Retecon和国际制造商舒勒都带来了许多挑战。为了使工程师离开德国安装下料线，必须采取各种措施。

在2019年，VM Automotive开始投资4.5亿兰特的工厂和Schuler激光落料线，以向梅赛德斯·奔驰供应铝和钢坯。该项目在计划阶段已经进行了三年，兰特的疲软在各个阶段将其推迟。

董事长兼首席执行官Njenje说，公司的重点是汽车行业，将来他们将专注于组件的激光消隐。Njenje于2013年成立了公司。

“我们已经在为东伦敦的梅赛德斯-奔驰和比勒陀利亚的罗斯林的宝马做落料工作。当我们购买了位于罗斯林的MA Automotive Tool＆Die拥有的工厂的100％股权并控制了他们与宝马的合同时，我们进入了汽车市场。”

“我们正在与梅赛德斯-奔驰合作开发W205系列，这是即将推出的C级系列。这项工作到2021年结束，我们已经签署了W206系列的单独合同，该合同从2021年开始，到2028年结束。周期通常为7年。

“在2019年初，我们获得了W206合同，这就是我们开始在柏林建造的原因。我们现在已经完成了该建筑，该建筑是柏林地区的上层建筑。同时，在欧洲，他们开始建造激光消隐线，目前该技术已接近安装即将结束。这是新一代的模型。它很快。这是一台高速激光机。Njenje说：“当它启动并运行时，我们将是少数可以运行这种机器的公司之一。”

VM Automotive从欧洲的材料供应商处接收高质量的钢或铝卷。线圈被运送到他们的工厂，在那里，高速激光将其切割成符合客户要求的规格。

Njenje估计柏林工厂的建设成本为1亿兰特，并表示其中包括办公室，车间，测试区域和清洁设施。

VM Automotive的首席财务官John Cerff说，高速激光每分钟可以切割多达30个零件或更多。一旦切割完毛坯，它将被带到MA Automotive Tool and Die拥有的冲压车间，在柏林的工厂旁边，将其模制成汽车零件。瑟夫说，他们将使用的机器在南半球是第一台，世界第六台。仅这台机器的成本就约为2亿兰特，制造时间约为12个月。

塞夫说，舒勒的机器长57m。柏林的生产工厂长140m，宽32m，是一个5000平方米的生产厂房，这意味着高速激光机将占用工厂的巨大空间。

塞夫说，在东开普的4.5亿兰特投资不包括罗斯林工厂向梅赛德斯·奔驰和宝马公司供应的工厂。他说，柏林的工厂仅向东开普省的梅赛德斯·奔驰供应。梅赛德斯·奔驰在东伦敦设有工厂，距柏林47公里。VM Automotive之所以选择东开普省（Eastern Cape），是因为梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）总部设在东开普省，但它希望将大众，日产和福特加入其知名客户名单。

“安装新的Schuler消隐线的项目就在新冠肺炎大流行之前就开始了，并随后进行。这给我们自己和我们在南非代表的国际制造商舒勒都带来了许多挑战。为了使工程师们离开德国来安装下料线，必须采取各种措施。” Retecon的首席执行官Hans-Peter Neth解释说。

“但是，我们来自Retecon的本地服务和安装工程师团队完全可以完成安装任务。他们几乎从一开始就参与其中，而当国际旅行和人员流动受到限制时，他们就控制了。”

“安装正在进行中，我们不能让我们的客户VM Automotive和Mercedes-Benz失望。通过我们经验丰富的团队的知识，电话会议，视频和其他方式，我们使安装过程保持了正确的轨道，并确保一切均按照规范进行。当舒勒的技术人员被允许前往南非完成该项目时，与通常派出的安装这么大规模的生产线相比，数量有限。Neth继续说，他们首先必须花14天的检疫时间才能参观柏林的工厂。

“我们现在已经克服了挑战，舒勒激光落料线已开始生产测试组件。我们预计该生产线将在11月底开始运营。”

“我们必须祝贺我们的本地团队坚持执行任务并克服挑战，并感谢VM Automotive的支持和理解。”