HILL为其直升机研发HX50轻型发动机 仅重100kg

双阀芯设计提供440shp（328kW）的输出功率，紧急情况下最大输出功率可达500shp。它配备有FADEC并连接到一个控制系统，当接近功率限制时向飞行员提供触觉反馈。

该制造商说，该发动机每小时油耗为35USgal（132升），而且GT50可以在标准Jet A1上运行，尽管“替代方案将很快宣布”。发动机重量列为100kg（220lb）。

希尔认为，内部开发GT50使涡轮轴能够围绕HX50的具体有效载荷和性能要求进行设计，“而不是不得不接受一个不适合且不必要昂贵的旧技术发动机”。

同一功率类别中的其他涡轮轴包括劳斯莱斯250型和赛峰直升机发动机Arrius系列，最早的例子分别可以追溯到20世纪60年代和80年代。

GT50采用单级离心式压缩机（压力比为8:1），还配有两级轴向高压涡轮机。一个单级低压涡轮机包括一个后动力输出轴，通过减速齿轮箱连接到尾桨；位于发动机下方的前进驱动轴为主转子齿轮箱提供动力。

希尔说：“昂贵和沉重的压缩机涡轮变速箱已经被完全淘汰，直接驱动的启动发电机被用来显著降低成本和发动机的机械复杂性。”。电气辅助设备也得到了广泛的应用。

希尔说，“发动机已经完全优化了HX50的独特要求”，这使得“发动机性能和耐用性有了显著改善”。

大修间隔时间为5000h或20000次循环，视情况而定。

最大起飞重量1650kg的HX50的首飞计划在2022年，在下一年认证和服务进入之前。

希尔说，部件的制造正在进行中，第一台发动机计划在2021年春季在试验台上运行。在2022年原型机飞行之前，将总共建造三台测试引擎，并接受广泛的地面测试。

希尔的姊妹公司Dynamiq Engineering此前曾设计过“先进的低于500kW的工业燃气轮机机组”；GT50“已经配置为使用成熟的工业燃烧技术”。